Prima di cominciare questo lungo pezzo dedicato ai modelli di camper puro nuovi e vintage da prendere in considerazione, occorre fare una premessa importante sul titolo, anzi, due premesse importanti. Non è detto infatti che chi legge questo articolo abbia le idee chiare su cosa sia un camper puro (nuovo o d’epoca è uguale). Riprendo quindi una parte dell’articolo Camper puro, mansardato, semintegrale: facciamo chiarezza, dove spiego in cosa si distingue questa versione di autocaravan:
Minimo comune denominatore dei camper puri resta la carrozzeria di partenza, che è quella di un furgone. Che poi il furgone nasca già camperizzato o venga allestito in un secondo momento poco importa (nemmeno noi sappiamo se Ermanno sia uscito dalla fabbrica come furgone o come camper puro) […].
Il camper puro dunque è un furgone allestito, per cui lo spazio abitabile non è la classica “cellula”, bensì il vano di carico (detto anche dinette, sebbene il termine sia impreciso). Detto questo, passiamo alla seconda premessa: perché proprio 3.000 euro? Si tratta di una cifra indicativa, sotto la quale non mi azzarderei a scendere. Credo sia impossibile o quasi trovare un camper puro di seconda mano in condizioni decenti a meno di 3.000 euro, tanto più che negli ultimi anni l’interesse verso questi mezzi è cresciuto non poco (Ermanno ad esempio lo abbiamo acquistato per 3.300 euro), il che sta facendo lievitare i costi. Chiarito il titolo e l’approccio al tema, partiamo con il primo dei sette modelli di camper puro nuovi e vintage (o se preferite d’epoca): il Globcar Roadscout.
1) GLOBECAR ROADSCOUT SU CITROEN JUMPER O FIAT DUCATO
Ho scoperto il Globecar Roadscout grazie alle avventure del giovane Yari Ghidone, che con questo mezzo acquistato da poco ha già affrontato numerosi viaggi. Si tratta di uno dei camper puri per eccellenza, tra i più venduti sul mercato europeo, con numerose personalizzazioni ma di base sempre su meccanica Citroen Jumper o Fiat Ducato (per la cronaca il Fiat Ducato è tra i furgoni che meglio si prestano a lavori di camperizzazione). Come scrive Yari nella sua lunga e dettagliata recensione sul Globecar Roadscout, questo mezzo ha diversi punti di forza, in primo luogo quello di essere, con i suoi 5,40 metri, un ottimo compromesso fra misure ridotte e lunghezze extra, anche oltre i 6 metri. All’interno si trovano tutti i comfort: cucina, frigorifero, stufa, doccia e bagno, mentre all’esterno lo spazio è ampliato dal tendalino, che su qualunque camper puro, a mio avviso, è fortemente consigliato. Per quanto riguarda il motore, trattandosi di un Fiat, possiamo dire di avere il cosiddetto “mulo” che ti porta dappertutto, peculiarità confermata tra gli altri anche da Yari. Il prezzo, per un primo acquisto, è abbastanza alto (da listino 34.000 euro), ma in giro non mancano Globecar Roadscout usati a meno.
2) POSSL 2WIN VARIO SU MECCANICA CITROEN
Come si può leggere online nei siti di alcune concessionarie specializzate: Possl e Globecar è un’unica azienda e un unico prodotto, che però ha deciso di offrire la stessa gamma in due varianti cromatiche interne ed esterne per dare ad ognuno una scelta ancora più personalizzata. Poessl è studiata per incontrare maggiormente i gusti nordici (Poessl infatti non ha la finestra in bagno di serie, come vogliono i tedeschi!), Globecar per i gusti latini (e finestra in bagno di serie). Questo per presentare un altro fra i modelli di camper puri favoriti dal pubblico, il Possl 2Win Vario su meccanica Citroen. Anche qui abbiamo un camper completo di tutto il necessario per vivere la vacanza in totale relax, sia in estate che in inverno. Molti gli spazi e le nicchie dove riporre vestiti, provviste, accessori e quant’altro. La forma del tetto sembrerebbe farlo rientrare tra i camper mansardati, e in effetti bisogna dire che è un riuscito esempio di ibrido, “non categoria” sempre più in voga tra i moderni camper puri e non. Il prezzo di listino in questo caso è di 50.000 euro.
3) MERCEDES SPRINTER E RENAULT TRAFIC
Perché mettere insieme il Mercedes Sprinter Van e il Renaul Trafic? Bè, se non altro per le dimensioni e l’aspetto simile: entrambi questi furgoni sono utilizzati per gli allestimenti più disparati, spesso in modalità fai-da-te o semi fai-da-te. Il peso contenuto e l’ingombro ridotto fanno di loro ottime scelte per chi si avvicina al mondo dei camper e si sta orientando per un van (noi stessi avevamo considerato di acquistare sulle prime un Renault Trafic). Attenzione perché qui parliamo, più che di camper puri, di furgoni da camperizzare, di conseguenza troverete in vendita mille versioni e altrettanti allestimenti differenti sia del Mercedes Sprinter sia del Renaul Trafic. Una prerogativa che ho visto spesso confermata in numerosi profili Instagram e Facebook di persone che girano con questi mezzi, è la possibilità di potenziarli fino a trasformarli in expedition vehicle, cioè veicoli “da spedizione” per percorsi e avventure in overland. Gamma di prezzi molto ampia, da 15.000 per un buon usato a oltre 40.000 per un allestimento overland.
4) WESTFALIA T6 CALIFORNIA BEACH E CALIFORNIA OCEAN
Impossibile parlare di camper puri senta tirare in ballo il nuovo, fiammante California T6 nelle due versioni Beach e Ocean. Chiunque lo abbia visto a una fiera di settore non può che definirlo un sogno: accessori di ultima generazione, dimensioni ridotte al minimo, qualità Made in Germany, e soprattutto l’eredità della fortuna serie dei Westfalia, mezzi versatili che hanno fatto la storia del plein air e, più in generale, del viaggio on the road. Dal mio punto di vista, per chi ha budget da spendere, il T6 California è l’investimento giusto, perché consente di rinunciare all’automobile e al camper, ottimizzando le spese e lo spazio (niente rimessaggio, normale garage per auto e tutto quello che ne segue). Ma non è solo una questione di spazio: il design, le prestazioni e la tecnologia di questo camper puro vanno oltre ogni aspettativa, giustificando un prezzo di fascia medio-alta. Se il Westfalia Beach 2.0 TDI EU6 75 kW e 102 CV viene a costare, chiavi in mano, 44.190 euro, il Westfalia Ocean 2.0 TDI DSG 4MOTION EU6 e 150 kW e 204 CV di euro ne viene a costare… 72.500! Troppi? Forse, fatto sta che al momento rimane il migliore minivan sul mercato.
5) WESTFALIA T1, T2, T3, T4 E T5 (“BULLI”, “KOMBI”, “WESTY”…)
Soprannominati nel corso degli anni Bulli, Kombi, Westy e via dicendo, i Westfalia, ormai un’icona, rappresentano la quintessenza del camper puro compatto. Molti li potrebbero reputare estremi, io al contrario sono d’accordo con chi li ritiene i portabandiera di una filosofia di vita e di viaggio improntata sulla semplicità e sul concetto di “less is more”. Inutile spendere parole per distinguere le decine di versioni e le centinaia di allestimenti che si trovano in vendita. Sappiate solo che i prezzi, negli ultimi anni, sono lievitati, complice la moda della vanlife che ha contagiato anche l’Italia. Se quindi potreste trovare un Westfalia T3 a meno di 15.000 euro, considerate poi che per sostituire una banale maniglia dovrete sborsare anche 100 euro. È il rovescio della medaglia che pochi conoscono ma che certo è giustificato dal fascino di un mezzo divenuto già a suo tempo simbolo di un’intera epoca.
6) CHEVROLET CHEVY VAN (IL CAMPER PURO AMERICANO)
Mi sono reso conto di quanto sia valido e accattivante il camper puro Chevrolet chevy van, da alcuni definito senza mezzi termini il “camper puro americano”, quando l’ho visto parcheggiato nelle vicinanze di casa nostra. Mi sono chiesto da dove venisse e un giorno, incontrando il proprietario, ho scoperto che era stato acquistato di seconda mano in Germania. Per gli standard americani, lo Chevrolet chevy van è un nano da giardino: durante il nostro viaggio in Canada ci siamo accorti che di camper puri ce ne sono pochissimi, mentre spadroneggiano i tir camperizzati o i camper mansardati da 6-7 metri. Al contrario, lo Chevrolet chevy van è un camper robusto ma compatto, con una linea aggressiva esterna che non ha nulla a che vedere con gli interni in legno, morbidi ed eleganti. Proprio in Germania il mercato dei Chevrolet chevy van appare tuttora florido, con prezzi che oscillano dai 4.000 euro ai 25.000 per un usato.
7) FIAT 238 (ERMANNO!) E FIAT 242 CAMPERIZZATI
Un posto d’onore in questa breve lista lo voglio riservare al nostro amato Fiat 238 “Ermanno” e ai suoi fratelli (a dir la verità rari) allestiti a camper mantenendo la carrozzeria originale del furgoncino. Per chi ama il vero camper puro vintage, il 238 è una scelta coraggiosa, che potrebbe mettere a dura prova i nervi, ma che ripaga in fatto di adrenalina e avventura. Oggi come oggi si trovano tanti 238 con cellula e pochi, anzi, pochissimi 238 camperizzati: i prezzi in questo caso sono davvero contenuti, con un range che va dai 3.000 euro (o anche meno) ai 6.000. Lo consiglio per chi vuole sporcarsi le mani, non è interessato allo spazio e cerca qualcosa di facile da personalizzare anche senza esperienza. Stesso discorso per il cugino maggiore Fiat 242, prodotto tra il 1974 e il 1987 e destinato a un discreto successo. Per entrambi, controllate bene al momento dell’acquisto la presenza di ruggine sulla carrozzeria, punto debole della stragrande maggioranza di mezzi prodotti prima degli anni 85-90. Anche qui rapporto qualità/prezzo da valutare con estrema attenzione, vedi l’articolo autobiografico Restaurare un vecchio camper? Non sempre ripaga.
Fateci sapere il vostro camper puro preferito e se avete domande… non esitate!
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